Le Pack Human Factors regroupe les outils et les interfaces nécessaires pour mesurer et analyser le comportement du conducteur: mouvements de la tête, mouvements des yeux, respiration, rythme cardiaque, mesures physio, enregistrements vidéo, connexion à des systèmes de réalité virtuelle (Oculus, HTC…)
Les ingénieurs peuvent ainsi évaluer les performances et le comportement du conducteur, réaliser des études sur la fatigue, la somnolence, l’hypovigilance, les effets de la drogue, des médicaments ou de l’alcool au volant, sans mettre en danger le conducteur ni les autres usagers de la route.
Le Pack Human Factors est aussi très utilisé pour qualifier les interfaces utilisateur des véhicules : est-ce que le HUD tombe naturellement sous les yeux ? Est-ce que l’utilisateur s’approprie facilement l’interface homme machine proposée ? Est-ce que ces yeux quittent moins souvent la route, le conducteur est-il plus attentif, est-ce que l’alarme n’induit pas trop de stress…
Utilisé très en amont dans le cycle de conception, le Pack permet donc de décider s’il faut ou non continuer de développer tel ou tel concept d’IHM. Utilisé plus tard dans le cycle, en phase de vérification, le Pack Human Factors permet de valider que les résultats sont bien conformes au cahier des charges : avec la nouvelle interface, le conducteur garde les yeux sur la route 10% de plus…
Parmi les nombreux avantages du Pack on compte :
- Support natif : Le Pack Human Factors apporte un support natif des différents types d’interfaces et de constructeurs de matériel : Oculus, Vive, TrackIR, SmartEye, UDP, ANT+… Vous trouverez plus de détails dans les liens ci-dessous.
- Synchronisation : La synchronisation des mesures ou des images avec le reste de la simulation de conduite est naturelle. Les ingénieurs et les scientifiques ne perdent pas de temps à synchroniser manuellement différents logiciels, ni à manipuler différents formats de fichier plus ou moins compatibles entre eux.
- Sérénité : L’ingénieur n’a pas de développement à faire ni a maintenir dans le temps. En cas de soucis, il n’a pas de doute à avoir sur ses propres développements. Cela permet de circonscrire la source des problèmes et d’être plus efficace. D’autre part, la maintenance du Pack n’est plus de son ressort. Enfin, si de nouveaux matériels doivent être supportés, c’est l’équipe R&D d’AVSimulation qui s’en charge.
- L’ouverture : Si un matériel ou une interface n’est pas disponible, le Pack Human Factors dispose d’un SDK (Software Development Kit) qui permet de se connecter avec le matériel en question. N’hésitez pas à contacter nos ingénieurs commerciaux. Le support de votre matériel est peut-être déjà disponible ou bien nous pouvons vous conseiller sur la meilleure façon de le faire ou de le faire faire.
AVSimulation, vous fait encore une fois gagner du temps grâce à son savoir-faire, SCANeR, notre logiciel de simulation de conduite, est performante, précise, fiable, représentative. Notre Pack est all in one, tout est disponible pour l’étude des facteurs humains. Pas besoin d’une nouvelle licence tout est prévue dans la Pack Human Factors.
CAS D’USAGE
Ergonomie et IHM.
Le but de ce type d’application est de vérifier que conducteur utilise efficacement le véhicule. Cela concerne autant les informations que la façon d’y accéder. Exemple typique : les systèmes de visées tête haute et le placement de l’image virtuelle. La simulation de conduite permet, d’itérer très rapidement, d’ajuster la position, de collecter du feedback et de modifier la quantité d’information affichée. Dans certains cas il est possible de réaliser des tests semi-fonctionnels. Ces derniers permettent alors de valider le comportement dynamique de l’IHM d’un point de vue visuel, la pertinence des informations affichées, etc. En ergonomie et IHM on utilise souvent des capteurs pour suivre la tête, les yeux, les doigts des expérimentateurs… On procède généralement à un enregistrement synchronisé du conducteur et de la simulation. Dans d’autres cas on utilisera des moyens de réalité virtuelle ou de réalité virtuelle mixe. Lorsqu’il s’agit d’étudier le conducteur en situation de stress on complète les mesures précédentes avec des mesures physiologiques synchronisées, elles aussi, à la simulation de conduite.
Fatigue du conducteur, somnolence, hypovigilance, effets de la drogue et de l’alcool.
Les moyens mis en œuvre pour l’étude du conducteur lors de ce type d’étude sont sensiblement les mêmes. Classiquement on suivra les données physiologique, le mouvement de la tête et des yeux et toute l’expérimentation sera enregistrée afin de pouvoir être rejouée et analysée.
Etudes d’infrastructures et transports.
L’objectif est ici d’utiliser les moyens du Pack Human Factors afin de confirmer que la signalétique au sol, sur les panneaux, l’agencement des entrées et des sorties d’autoroute ne posent pas de problème de compréhension, que les décisions peuvent être prises à temps par le conducteur sans mettre en dangers les autres utilisateurs de la route.
FONCTIONNALITES
| Physiological | La fonction Physio est utilisée pour interagir avec des dispositifs électrophysiologiques (Biopac, ANT+). |
| Video | La fonction Video permet d’enregistrer le flux vidéo provenant de caméras vidéo. |
| Eye Tracker | L’objectif de ces fonctionnalités est de synchroniser un système de suivi oculaire avec l’environnement de simulation SCANeR. |
| Head Tracker | L’objectif de la fonction Head Tracker est de s’interfacer avec des dispositifs de suivi de position qui peuvent être utilisés, par exemple, pour positionner le point de vue utilisé par la fonction Visual en fonction de la position/orientation réelle de la tête du conducteur. |
| Head Mounted Display | La fonction Head Mounted Display est utilisée pour interfacer un appareil HMD, comme Oculus et HTC Vive. |
| Augmented Reality | La fonction Augmented Reality fournit un ensemble complet de fonctions pour les applications de réalité augmentée pour permettre la fusion entre les images réelles acquises à partir d’un appareil photo et les images synthétiques. Il comprend les outils pour configurer la solution complète, de l’étalonnage de la caméra stéréo à l’affichage de rendu final. |